İtalya’dan Tarihi Onay: Messina Boğazı Köprüsü Geliyor
İtalya hükümeti, Sicilya adasını ana karaya bağlayacak olan ve tamamlandığında dünyanın en uzun asma köprüsü unvanını alacak Messina Boğazı Köprüsü projesine nihai onayı verdi. Proje, deprem riski, çevresel kaygılar ve mafya müdahalesi gibi ciddi endişelere rağmen kabul edildi.
Projenin Detayları ve Takvimi
İtalya Ulaştırma Bakanlığı’nın yaptığı açıklamaya göre, stratejik kamu yatırımlarını denetleyen bakanlıklar arası komite, 13,5 milyar euroluk dev projeyi resmen onayladı. Ulaştırma Bakanı Matteo Salvini, projenin İtalya’nın güney bölgesi için bir kalkınma motoru olacağını belirtti.
Planlamaya göre, ilk hazırlık çalışmalarının bu yaz sonunda başlaması, inşaatın ise 2025 yılında start alması hedefleniyor. Bakan Salvini, tüm bürokratik süreçlerin tamamlanmasının ardından köprünün 2033 yılında hizmete açılmasının planlandığını ifade etti.
Yıllardır Gündemde Olan Proje
Köprü fikri ilk olarak 1969 yılında ortaya atılmış, ancak siyasi ve ekonomik nedenlerle birçok kez rafa kaldırılmıştı. Proje, son olarak Başbakan Giorgia Meloni liderliğindeki hükümet tarafından 2023 yılında yeniden canlandırıldı.
Meloni, köprüyü “İtalya’nın bugünü ve geleceği için zor ama mantıklı bir yatırım” olarak nitelendirerek, “ülkenin ve güney İtalya’nın stratejik altyapısı” olduğunu vurguladı.
Rekor Uzunluk ve Teknik Özellikler
Messina Boğazı Köprüsü, tamamlandığında yaklaşık 3,7 kilometre toplam uzunluğa sahip olacak. Köprünün 3,3 kilometrelik asma açıklığı ise Türkiye’nin 2022’de açılan ve mevcut rekortmen olan Çanakkale Köprüsü’nü geride bırakacak.
Köprünün teknik kapasitesi ise şu şekilde planlanıyor:
- Dört şeritli kara yolu
- Çift hatlı demir yolu
- Saatte 6 bin araç geçiş kapasitesi
- Günde 200 tren seferi
Stratejik Önem ve Güvenlik Tartışmaları
Hükümet, projenin İtalya’nın savunma harcamalarını GSYH’nin yüzde 5’ine çıkarma hedefini desteklemek amacıyla “savunma ile bağlantılı” bir altyapı olarak sınıflandırılabileceğini öne sürüyor. Bu argümana göre köprü, NATO’nun güney kanadına hızlı asker ve ekipman sevkiyatı için stratejik bir koridor işlevi görebilir.
Ancak bu sınıflandırma, ciddi eleştirileri de beraberinde getirdi. 600’den fazla akademisyen, yayımladıkları bir mektupla köprünün askeri kullanıma ne kadar dayanıklı olduğunun ayrıca incelenmesi gerektiğini belirtti. Eleştirmenler ayrıca, bu durumun köprüyü potansiyel bir hedef haline getirebileceği uyarısında bulundu.
Çevresel ve Sosyal Endişeler
Çevre örgütleri, projenin göçmen kuşların rotalarına zarar verebileceği ve çevresel etki değerlendirmelerinin yetersiz olduğu gerekçesiyle Avrupa Birliği’ne şikayette bulundu. Diğer yandan, mafya sızıntısı endişelerine karşı İçişleri Bakanlığı’na özel yetkiler verilmesi önerisi, Cumhurbaşkanı Sergio Mattarella tarafından reddedildi. Mattarella, köprünün diğer büyük altyapı projeleri gibi genel anti-mafya yasalarına tabi olması gerektiğini belirtti.
Mühendislik Harikası ve Türk Bağlantısı
Projenin inşası, İtalyan inşaat devi WeBuild liderliğindeki bir konsorsiyum tarafından yürütülecek. WeBuild, projeyi ilk olarak 2006’da kazanmış ancak 2013’te iptal edilmesiyle süreç durmuştu. Şirket, bu süreçte Türkiye’deki Çanakkale Köprüsü‘nün inşasında da önemli bir rol oynadı.
İlginç bir detay ise Çanakkale’de kullanılan mühendislik modelinin, aslında Messina Köprüsü için geliştirilen tasarıma dayanması. Bu tasarım, savaş uçağı gövdesini andıran aerodinamik platformu ve rüzgar geçişine olanak tanıyan boşlukları içeriyor. Messina Boğazı’nın aktif bir fay hattı üzerinde olmasına rağmen WeBuild, asma köprülerin depreme karşı oldukça dayanıklı olduğunu ve Japonya, Türkiye gibi sismik bölgelerde benzer projelerin başarıyla tamamlandığını vurguluyor.
Şirketin CEO’su Pietro Salini, yatırımcılara yaptığı açıklamada, “Messina Köprüsü İtalya için bir dönüm noktası olacak,” dedi.